Tulips Chen

炎炎夏日，有一群人却一直坚守岗位，他们用汗水来确保地铁施工进度。日前，常州网记者来到地铁1号线旅游学校站，探访施工进度及地铁工人如何战高温。

工人们正冒着高温工作

据中铁四局常州轨道交通建设项目经理部党委书记侯亚峰介绍，目前旅游学校站正在进行主体结构，预计11月中旬可完成，等主体结构施工顺利完成后，就可准备盾构施工了。”

自7月23日大暑以来，为确保施工生产进度，加强文明施工，安全度过高温天气，中铁四局常州轨道交通1号线14标项目经理部采取多项措施“战高温、保文明、促进度”。    

为确保施工人员身心健康，项目部在施工一线搭建了茶水间、休息室等场所为大家提供了避暑港湾，并对作业时间进行了整体调整，避开高温作业施工，对现场施工作业时间长的工序如混凝土浇筑等同意安排在晚上施工，避免了作业人员中暑。    

党工团成立了防暑降温小组，每天上午10:00、下午15:00整，利用配置好的“送清凉、冰爽夏季”车准备好绿豆汤，西瓜、藿香正气水、人丹、清凉油等防暑用品送到各个施工作业点，受到广大施工人员的欢迎。    

为降低施工现场温度，经理部还安排洒水车1小时洒一次水，保证地面无扬尘，有效的降低了地面温度。特殊施工用品如氧气乙炔等搭建了凉棚，保证氧气乙炔瓶暴晒，引起不安全事故的发生，对防水材料等防止暴晒物品也进行了覆盖，保证了材料的损坏。   

记者在现场看到，尽管骄阳似火，但地铁工人们仍在深十几米深的基坑里浇筑底板，挥汗如雨。由于保障措施到位，截至7月28日，在中铁四局施工的常州轨道交通1号线13标、14标工地400多名施工人员无一人中暑。

在文明施工方面中铁四局制定了文明施工、环境保护等一套体系，有效的控制了施工噪音、扬尘及环境污染，并按照轨道公司要求对施工现场围挡、宣传、出入口设置等进行了统一规划。    

为合理布置施工现场作业、维护、保证体系，项目部多次召开现场施工布置会议，结合施工实际情况对作业区、存料区、钢筋加工区、临边防护、安全用电、机械操作等进行了整体规划及布置，做到了出入车辆必冲洗、道路两侧有防护、现场材料堆码整齐覆盖，基坑施工有防护、用电管理规范、机械操作有证书等一系列管理体系。    

2015年上半年项目部在苏州省城乡建设厅一季度综合大检查中荣获第一名，在轨道公司上半年综合评比检查中连续5次位列第一名，迎来常州市、绍兴市等各级领导观摩考察及中国矿业大学毕业生现场学习。    

据了解，中铁四局承建的轨道交通1号线14标段工程共有两站(新桥站、嫩江路站（旅游学校站）)两区间(新桥站～嫩江路站（旅游学校站）区间、嫩江路站（旅游学校站）～新龙站区间)，标段全长2851m。    

新桥站为地下两层岛式车站，车站外包长度186m，设4个出入口、2组风亭、1组冷却塔，总建筑面积为11362㎡。嫩江路站（旅游学校站）地下两层岛式站台车站,车站外包长度464.5m。设9个出入口，4组风亭，2组冷却塔，总建筑面积为26421㎡。两站均采用明挖法施工。主体围护结构新桥站采用80cm厚地下墙，嫩江路站采用80cm厚地下墙和φ1000的咬合桩，附属围护结构φ850SMW工法桩和φ800钻孔桩，全外包防水。

新桥站～嫩江路站（旅游学校站）区间隧道埋深9.1～15.6m，区间长度1072m；嫩江路站～新龙站区间隧道埋深9～20m，区间长度1132m。区间隧道采用盾构法施工，外径6.2m，管片整体式衬砌，错缝拼装。两区间分别设1座联络通道，兼泵房，采用冻结法施工。截止7月28日，新桥站结构施工中板及侧墙完成113.4m；顶板及侧墙完成96.4m。旅游学校站结构施工钢支撑完成465道，完成比例100%；土方开挖完成164100m3，完成比例99.5%；主体结构底板累计完成338.38延米；主体结构中板累计完成166.55延米；主体结构顶板累计完成61.5延米。

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