Tulips Chen

不久前结束的两会上，省长王国生所作的政府工作报告再次提到“天河机场三期”。

作为全省瞩目的重点工程，武汉天河机场三期多次被写入省政府工作报告中。与此前的“启动建设”、“强力推动”不同，这次措辞为“加快建设”，意指工程进入全面建设期，令人振奋。

本次扩建后，天河机场将脱胎换骨，跻身中部最高等级机场。

万人大会战

天河机场三期扩建进展如何？2月10日上午，记者来到武汉北郊的天河机场。

北边的跑道上，一架又一架飞机轰鸣着起降，你来我往，秩序井然；南边的围挡区，沿着黄土路拐进去，但见林立，基坑遍地。“每天近万人参与大会战，春节也不停工。”天河机场三期建设工程前线指挥部负责人介绍，各项主体工程全部获批，进入全面建设期。

中建三局总承包公司T3航站楼项目部总工程师李鹏，带领我们登高爬楼。他指着不远处一处工地说：“那里就是交通中心。”

新建的机场交通中心是国内唯一的立体机场交通枢纽，位于T3航站楼前方。未来，飞机、地铁、城铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆等7种交通方式将在这里换乘对接。

效果图上，交通中心设计成一只翩翩起舞的蝴蝶，玻璃屋面采用层层逐级抬高的形式，动感十足。

这只硕大的“蝴蝶”总体分为5层，地下二层为城铁、地铁站台层；地下一层为交通换乘、航空服务大厅；地面层为社会车辆层；地上一层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场；地上二层为旅客集散大厅，与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接。五层之间均有楼梯、自动扶梯和垂直电梯通达。

目前，位于最底层的城铁、地铁5条明挖隧道已埋设完毕，正在回填土石方。

新建的T3航站楼左右各有两条长廊，恰似凤凰展翼，面积规模将是T2航站楼的3倍以上，将为天河机场完成硬件“升级”。其设计目标是，到2020年该机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，是目前运输能力的两倍。

协调难度大

这片热土，集结了多路建设大军。

30岁的胡小周，6年前大学刚毕业就来到工地，现在已是葛洲坝集团汉孝城铁机场段副总工程师。

2012年底，汉孝城铁仅剩机场段留有“缺口”，这个小伙子夜不能寐。“设计方案一直定不下来，只能干耗着。”

最近两年，协调力度明显加大，工程进度随之加快。胡小周坦言：工程本身不复杂，但协调很麻烦，相信“缺口”很快会补上。

天河机场三期扩建涉及方方面面，其中项目业主单位25家，勘察设计单位20余家，施工、监理单位达50多家。

T3航站楼、交通中心、城铁、地铁4大工程施工交叉，需要开挖一个深18米、长900米、宽144米的“大坑”，谁先干，谁后干？

在省市坚强领导下，天河机场三期前线指挥部狠抓工程协调，先后召开各类论证会10余次，专题施工协调会30多次，从土方开挖、基坑支护、工程试桩、施工通道等多个方面分析，并协调由中建三局总承包公司牵头制定整体进度安排，由葛洲坝集团负责统一开挖，由中铁十一局负责统一地下结构施工。

施工交叉部位，往往也是设计交叉部位。除共建深基坑外，主进场路隧道、空管工程、综合管廊等重大项目设计交叉10多处，往往因一个项目设计变动或施工方式调整，造成整个交叉部位设计推倒重来。为此，明确由中南建筑设计院担任设计总协调单位，负责技术衔接，将问题提前解决在设计图纸上。

根据计划，今年3月，T3航站楼开始浇筑主楼大底板。而两侧底板已经开始浇筑，春节前能完成2万平方米。

李鹏说，航站楼施工“冲出”地面后，所涉及的专业分包更复杂，施工单位更多，协调难度更大。

大武汉大机场

这是天河机场第二次大规模扩建。

此前已扩建一次，为何还要扩建？

在一次民航座谈会上，国家民航局局长李家祥曾形象地说：“大江大湖大武汉，机场小了不好办。”

机场，既是经济发展的强劲引擎和重要助推器，也是城市对外开放的重要窗口和名片。正在建设国家中心城市的大武汉，当然需要一个与之匹配的大机场。

根据国家民航局出台的《中国民用航空发展“十二五”规划》，将在中西部城市设一个与北、上、广机场地位相同的国家级枢纽机场。此次扩建工程完工后，天河机场将跻身国内为数不多的双跑道机场之列，升格为中部最高等级的4F级机场，冲刺全国航空“第四城”。

湖北机场集团工程博士朱方海说，在武汉的大交通格局中，民航发展相对较慢，武汉GDP重返前十，民航却徘徊在14名上下。

另外，从机场本身来看，承载能力、配套设施均不足。

天河机场1995年投入运营，2008年第二航站楼（T2）投入运行，2011年A380备降场改造后，可以起降A380巨无霸机型，但跑道依然只有一条，起降频率平均达到97秒钟一班飞机，已经饱和，“飞机降落前还需要空中盘旋，其实就是排队等降落”。

据介绍，近几年来，天河机场航线数量特别是国际航线数量猛增，早在2012年，旅客吞吐量就达到1398万人次，超过其1300万人次的设计能力，比规划提前了10年。

同时，中部周边的城市机场发展迅速，其中郑州货运超过武汉，长沙已经建成T3航站楼。武汉要打造中部航空枢纽，引进更多国际航线，必须加强硬件设施建设。

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