Tulips Chen

6月28日15时，长沙轨道交通集团董事长彭旭峰作客红网演播厅，重点解读了长沙地铁1号线相较于2号线的优化措施，并独家披露了1号线中“永磁地铁”的节能情况。他透露，“永磁地铁跑一个来回能节省140度电左右。”

长沙首列“永磁地铁”

6月28日11时18分，长沙地铁1号线正式开通试运营，长沙从此进入换乘时代。15时，长沙市轨道交通集团有限公司党委书记、董事长彭旭峰作客红网演播厅，重点解读了长沙地铁1号线相较于2号线的优化措施，并独家披露了1号线中“永磁地铁”的节能情况。他透露，“永磁地铁跑一个来回能节省140度电左右。”    

车辆：更舒适更节能    

1号线列车采用当下流行的6辆编组的B型铝合金车体，运行最高时速可达80千米。车厢内增加了扶手的数量，地板设计为双层，隔音降噪效果更好。1号线一期工程共23列车上线，每辆车减少自重约1吨，整列减重6吨，列车运行更加节能、环保，其中一列“永磁地铁”，成为国内首次实现永磁牵引系统在整列地铁车辆上的装载运营。永磁地铁每千米相比异步电机列车能耗减少3度。1号线全长是23.55千米，永磁地铁跑一个来回能节省140度电左右。    

车站：更宽敞更艺术    

1号线站点增加了公共区面积，标准站站厅公共区长度由原来的80米增加至约90米；标准站站厅站台的楼扶梯数量，由原来的两组增加至三组，大大增加了客流容量。    

1号线地铁站点里艺术氛围浓厚。标准站在与各线换乘站的站厅层墙面均预留了18米左右的艺术墙，运营后期可根据活动主题、公益性、城市名片等增加特色宣传，丰富地铁视觉效果。特色站实现了在标准站设计理念上的延伸和思想上的拓展。    

系统：更智能更安全        

优化视频监控系统，一方面增加了站台摄像机，基本实现了地铁公共区范围内的视频全覆盖，并配备了智能分析设施，大幅提升了安防水平；另一方面将专用视频监控系统与警用视频监控系统合二为一，并按照公安标准与天网工程无缝对接，实现了资源共享，节约了投资。综合监控采用国产软件平台，无线系统采用国产数字集群技术，提高了国产化率；广播系统采用全数字广播，设备的可靠性更高。