Tulips Chen

中国中车起航了!未见其人，先闻其声。日前，中国中车股份有限公司设立的官方微博发布的第一条信息，引起热烈评论和转发。中国南车、中国北车，在经过一番整合之后，6月8日将以“中国中车”的面目，重新亮相。

中国中车重组遇挑战 央企重组大势所趋

　　中国中车能否在“南北”车合并后一路走好并继续创造新的传奇，事关国家战略布局及企业发展前景，颇值得关心。
　　央企重组并不稀奇，实现优势资源互补，有利于企业做大做强，有利于国有资产保值增值。特别是中国南车和中国北车的重组，除了具有市场意义，更多具有国家战略层面上的意义：这一强强合并不仅能够使中国中车这家央企以航空母舰的姿态参与国际竞争，还能强力加速中国轨道交通装备业由“中国制造”向“中国创造”的转变，有力推动中国高端装备业的产业升级，进而推进中国由“制造大国”向“制造强国”迈进。
　　这一既顺应经济全球化和市场一体化大趋势，也符合“一带一路”战略方针以及我国优化产业布局、发展高端装备制造业的产业政策的“国家战略驱动型”合并，打上了国家意志的烙印，高层面的督办，快速的整合，从2014年年底“两车”公告合并，到以“中车”名义出现，不过半年时间。
　　显然，重组后的中国中车，被寄予更多厚望。这个产值超过2000亿元人民币的超大型企业，面对海外规划里程4.2万公里、总规模约为2.3万亿美元的高铁市场，中国中车的竞争力大大加强，其理论上的未来一派光明。
　　但放眼世界市场，高铁竞争十分激烈，在中国中车面前，就有庞巴迪、阿尔斯通、西门子这样强劲的竞争对手。中国中车本身还面临着另一重考验，即如何令合并后的中国中车蓝图成为现实，实现预期目标。
　　由两大央企重组合并成的中国中车，不可避免会面临大公司重组后的共同挑战，对这些问题早作预警，有百利而无一害。
　　首先遇到的挑战是因人事调整而带来的利益格局变化。原有的企业不管谁的规模大、谁的规模小，总是部门、体系健全，一个萝卜有一个坑。合二为一，最表层的变化，是两个萝卜一个坑，整合成一个怎样的掌舵班子，殊为攸关。目前，中国中车班子大局已定：中车董事长崔殿国，副董事长郑昌泓、刘化龙，总裁奚国华，这些老高铁人已肩负使命，重新出征。

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