Tulips Chen

再过两个多月，南宁地铁1号线东段即将试运营。今年年底能否按照计划实现全线通车，西段的施工进度至关重要。记者来到全线最深的车站——朝阳广场站进行探访，发现车站土建工程已完工，正在进行机电设备安装、出入口及风亭的建设。

一列轨道车在轨道上来回进行检测作业

朝阳广场站位于朝阳人民路口附近，沿朝阳路南北向布置，车站总长321.7米、宽28米，是地铁1号线设计结构最复杂、施工难度最大的车站。

朝阳广场站的施工现场周边车水马龙。除了围挡之外，从地面上还看不出一丝地铁车站的影子，几台大型机械正在进行挖掘、卸载土方作业。不过，顺着一个狭窄的楼梯往地下走了4层之后，记者看到另外一番景象。

记者发现，整个车站的主体工程已经完工，轨道也已全部铺设完成，工人正在进行机电设备的安装。在第三层，一列拖挂着几节货运车厢的轨道车从远方驶来，在轨道上来回进行检测作业。

“跟其他的地铁车站不同，这是一座地下4层双岛叠式车站，深度相当于10层普通楼房。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部副部长周洋说，朝阳广场站属于1号线和2号线的换乘车站，是目前广西基坑最深的车站，最深处达32米。

工人正在进行机电设备的安装

一般地铁车站的深度只有20米左右，为何朝阳广场站要挖这么深呢？周洋解释说，这是由两个方面的因素决定的。

第一，与同样是换乘车站的火车站站点相比，朝阳广场站两侧都是房屋，路面显得太窄，4条隧道在同一个平面上“摊不开”。从火车站站到朝阳广场站的区间，隧道就呈“扭麻花”状4次在朝阳桥交汇重叠，于是，上行和下行的轨道就分布在地下3层和4层；第二，因为地铁2号线穿邕江而过，为了降低坡度，朝阳广场站就需要挖深一些。

据介绍，朝阳广场站建成后，负一层为物业层，这里为商业区，市民可以在这里购物或吃饭，同时还可以充当东西两侧的地下通道，方便朝阳路两边的市民来往；负二层为站厅层，市民在这里购票，然后下到负三层和负四层乘车，那里分别是1、2号线上行线和下行线的换乘站台层。

周洋表示，朝阳广场站成功地规避了深基坑开挖涌水风险、结构坍塌风险、高空作业坠落风险，保证了周边居民和建筑的安全，攻克了地铁深基坑施工的一大难题，是全线按期竣工的重要保障，对后续深基坑施工有重大借鉴意义。

目前，朝阳广场站的主体结构已顺利封顶，11个出入口、3个风亭等附属工程以及车站内部风管、水电等机电安装等工作正在紧锣密鼓进行中，预计8月底可全部完工，移交给运营部门。这也就意味着，在啃下这座作为整条1号线上最难啃的“硬骨头”后，接下来就是冷滑、热滑等空载试运行，年底全线通车的目标就更有了保障。