| 图集
地铁8号线6标近日通过了最后一次验收。该标段中的永定门外地铁站是全国首个采用“水下开挖”法施工的地铁站。这座车站月底开通后，可与地铁14号线永定门外站实现换乘。
“这是北京地铁建设史上难度最大的明挖车站。”早在建设之初，业内专家就对8号线永定门外站做出这样的评价。这是因为，这座地下四层结构的车站犹如“水上漂”——永定门外丰沛的地下水，让车站大约有一半结构都泡在水中。
按照之前的测算，这一带水位线在地下19.64米位置。地下水位线高，意味着地铁站施工稍有不慎，就可能出现塌陷、倒灌等风险。传统工法往往使用降水作业，将地下水排掉，来排除风险。但近两年来，本市地铁施工正在极力避免降水作业，以节省宝贵的地下水资源。项目施工方负责人算了一笔账，如果采用常规降水法施工，这座车站日排水量高达20万立方米，即便永定门地区的市政管网全部用来降水，也无法满足要求。
左右为难时，一套全新的方案浮出水面。有专家提出来，能不能试一试水下开挖的方案。水下开挖工法在桥梁、隧道等施工中都有尝试。此前，南京过长江隧道就是采用该法，但在全国地铁建设中还没有先例。
“水下开挖的方案，技术团队一开始是持否定态度的。”项目负责人说，历经半年的论证、演示，建设单位最终敲定了一个更为稳妥的方案——注浆和水下开挖相结合。
通俗地说，车站主体结构开建之前，先围着车站做一个“壳”，成为车站的“围墙”，封堵源源不断涌入施工区域的地下水。这听着容易，施工难度非同小可，最初三个月的时间里，始终有70多名潜水员在水下16米多的位置，进行辅助作业。这些潜水员此前都是在长江上打捞沉船、安装水下管道，修地铁可是头一次。
2018年2月3日，永定门外车站封顶，为北京节约地下水资源8000万立方米，几乎相当于6个杭州西湖的蓄水量。（记者 曹政） (责任编辑：建筑小白) |
