| 城市经济发展决定了房价势头，而纵观历史，交通条件很大程度上决定了城市发展潜力。铁路兴起后，沈阳、郑州、株洲分别成为了东北、中原和中南的经济中心。新一轮的交通革命随着高速铁路的建设而到来，这也预示着有一些城市房价将因此改变...
城市经济发展决定了房价势头，而纵观历史，交通条件很大程度上决定了城市发展潜力。隋朝大运河造就了西安、洛阳、扬州三座当时的世界级大都市。依托长江和珠江的河运，武汉和广州在近代取得了飞速发展。铁路兴起后，沈阳、郑州、株洲分别成为了东北、中原和中南的经济中心。新一轮的交通革命随着高速铁路的建设而到来，这也预示着有一些城市房价将因此受益，而另一些城市可能被冷落。 
盈利的东线：城市房价有刚性支撑 充足的人口是城市房价的刚性支撑。而高铁能否带来充足的人口，这可以从该线路的盈亏来判断。盈利越多，表示客运量越高，沿线城市之间的人才和资源流动越频繁、经济联系越紧密，这也让经济发达城市更容易聚集人才和资源。 据《中国经济周刊》报道，2015年京沪、沪宁（上海到南京）、宁杭（南京到杭州）、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。沪宁高铁2015年利润6.41亿元；宁杭高铁在2014年亏损3.8亿元后，在2015年扭亏为盈，净利润1.01亿元。尽管暂时还未连接香港，但广深高铁2015年已获盈利1.77亿元。北京与天津、南京与上海与杭州、广州与深圳，这些城市之间各自形成了交通1小时以内的经济圈，因高铁受益最多。 亏损的中西线:长沙、南昌、合肥发达了 中西部的郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条高铁线路运营仍是亏损状况，有的甚至距盈利遥遥无期。虽然这些线路的客运量并不大，但贯通省会的高铁仍可以提升一些省会城市的经济实力和战略地位。因为迁移人口在跨省际迁移时会以省会城市为迁移核心城市，然后再向相邻经济圈扩散，所以高铁大大提高了相邻省份省会城市之间的联系。这有利于两地资源和人才的优化配置与流动，共同协调发展。 长沙、南昌与合肥是典型的受益者。 过去，因为地形、资金、技术原因，很多铁路如果修到省会，难度和成本会增加不少，所以只能取道小城市。而高铁时代，过去的问题都已不存在，省会城市的人口与资源成为唯一决定因素。在普铁时代，因为湖南省株洲一直是铁路枢纽中心，省会长沙的经济地位被削弱。当“八横八纵”建成后，长沙北可直达北京，东可直达上海，南可直达广深，西可达昆明。通过厦渝线，长沙还能通往厦门、成都、重庆，整体的通达性将不输于武汉。南昌与之类似。 在普铁时代，江西省小城市向塘在交通线路占据了重要位置。进入高铁时代后，上海到昆明的高铁不再重复向塘到株洲一线，而是改走南昌与长沙，这直接提升了南昌与长沙的地位。南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽，东南还能通向福州。普铁时代，蚌埠市才是安徽最重要的交通枢纽。而2016年房价最火的合肥，离不开高铁的助力。“八纵八横”规划中，合肥将成为不输给郑州、武汉的中部交通枢纽。接入合肥的高铁有：京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连（合肥、蚌埠、连云港）高铁，沪汉蓉（上海、武汉、成都）高铁。 长沙、南昌、合肥发达的同时，株洲、向塘、蚌埠的地位就相对下降了。株洲与向塘距离省会大约只有半小时的交通距离，当地居民出行会更加方便，可能导致很多居民外出工作。蚌埠距离合肥较远，但也是京沪高铁上的一站。 频繁的高铁车次对蚌埠并不一定有提升作用。因为不同于普铁时代，过去是“铁路催生城市”，而高铁时代则是“城市拉动铁路”。北京、上海有能力沿着高铁吸收资源，而蚌埠完全不具备这种吸引力。 四座城市或将变身旅游热城 仔细观察规划中的高铁“八横八纵”路线图，融360房贷发现，有4座中西部小城市变身为连接两条线的交通枢纽。 这可能为当地汇聚人气，房价也许水涨船高。四川宜宾：连接了“京昆线”和“兰广线”两条纵线。重庆万州：连接了“沿江线”、“呼南线”和“郑万高铁”。湖北宜昌：连接了“沿江线”和“呼南线”一横一纵。湖南常德：连接了“厦渝线”和“呼南线”一横一纵。这四座城市的旅游业可能因高铁的到来而取得意想不到的发展。他们本身的自然环境都算不错，过去只是交通不够便利。而高铁可以提高更多大城市居民的出行旅游意愿，高铁线上风景优美的小城市或将成为大城市居民短途旅行的首选。 就像因冬奥会而修的京张高铁带起张家口的旅游经济，推动张家口房价上涨一样，这些城市也将因旅游业旺盛而吸引大量投资旅游房产的外地人。那时，他们可能成为房价腾飞的“新四小龙”。 (责任编辑：建筑小白) |
