Tulips Chen

即将改建　车站东侧新建出站地下通道 贯穿车站新建的南北广场

　　近日，从陕西省发改委获悉，西安火车站改扩建项目将于2013年上半年动工，2016年完成改扩建。陕西省发改委基础建设处负责人告诉记者，西安火车站改扩建工程投资约50亿元，加上地方征地拆迁及站房配套等费用后总投资约需80亿元，计划2016年前后建成使用，届时，西安火车站每天办理客车能力150对左右，年旅客发送能力达到4500万人次左右。

　　据悉，西安火车站将进行4方面改扩建，一是将目前现有的5站台9股道扩建到9站台16股道，增加西安火车站进出旅客列车的能力，扩建出站地下通道，目前西安火车站西侧只有一条出站地下通道，这次改造要将该通道扩建，一直延伸到新建的西安火车站北广场；同时，还在车站的东侧再新建一条出站地下通道，贯穿车站新建的南北广场，方便旅客进出。二是新建火车站北广场和北候车大厅与大明宫遗址上的丹凤门遥相呼应，这也决定了西安火车站的建筑风格依然是唐风唐韵，新建一座高架候车室，形成旅客南北双面进出格局；三是西安东站改建为客车整备检修基地；四是西安站至灞桥段增建双线，增强客车出入能力。

建成以后　旅客下火车就能乘坐地铁四号线

　　为配合西安火车站改扩建，加快西安国际化大都市建设步伐，西安市政府组织同步开展西安火车站综合交通枢纽改造方案研究，将配套建设立体化道路疏解系统。新建的东出站地下通道，与西安地铁四号线的地铁站相通，旅客下了火车与西安地铁4号线“零换乘”，旅客通过地铁可到达西安南、北郊。地铁四号线路北起西安北郊草滩现代农业开发区、北三环、尚稷路后沿朱宏路南行，至凤城七路折向东，经张家堡至太华路，沿太华路南行至马旗寨，在含元殿西南方向下穿西安火车站后，沿解放路南行，经大差市、和平门、李家村至后村，绕大雁塔，沿雁南路前行至水厂路后折向东南，直达韦曲科技产业园。

记者亲历    每年春运都要搭临时候车棚

　　记者从事陕西铁路新闻报道已经有十个年头，最大的感受就是西安火车站越来越不够用了，春运是西安火车站工作最为紧张繁忙的时候，车站方面为了保证旅客运输安全，每年春运时铁路部门都要在站前广场上搭建三千多平方米的临时候车大棚，记者常常看到为了维持广场旅客秩序，铁路工作人员站在冰天雪地的广场上值勤，大衣上都结了冰，衣服都冻硬了，旅客在候车棚里冻得直跺脚。由于目前西安火车站的售票大厅面积较小，每年春运、暑运客流高峰期，铁路方面不得不在广场增设移动售票车，增加售票口，方便旅客买票。记者在采访时，经常能听到旅客建议“西安火车站太小了，真该改造扩建一下了”。随着国家铁路网的逐步完善，以及西安枢纽地位的提升，西安火车站的运输压力日益加剧，去年，该车站每天办理客车95对，最大单日发送旅客超过16万人，全年的旅客发送量达到2800万人，成为全国最为繁忙的老火车站之一，已经无法适应快速增长的运输需求。

曾经历史　西安火车站1937年叫长安车站

　   据悉，西安火车站是中国西部铁路枢纽之一，也是陕西省的铁路交通枢纽之一，其主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务，素有“陕西第一窗”的美誉。

旅客临时休息处

　   西安火车站是中国西部铁路枢纽之一，也是陕西省的铁路交通枢纽之一，始建于1934年12月，1935年6月正式运营，时为客货兼营一等站，站名为西安车站。1937年西安车站更名为长安车站，1952年1月1日恢复西安车站名称。西安火车站建站时间较早，至今已经运营77个年头，西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务，是陕西和西安的窗口，素有“陕西第一窗”的美誉。西安站的年旅客发送量达到2895万人，西安枢纽在全国铁路运输网中的作用也十分突出。

1950年的西安火车站

早年改建　1984年改建使候车室扩大了3倍

　　西安火车站曾于1984年6月进行改建，1985年12月第一期工程主楼竣工后，使客运站的候车室能力扩大了3倍，当时旧站拆除后改建成的站前广场，南北150米，东西410米，是按最大集散人数7000人的规划设计的。主楼中心是高达20米的进站大厅，东西两翼为候车室，靠近站台一侧设有老弱、团体、软席和贵宾候车室。大厅正中有两台自动扶梯和一个宽阔的步行楼梯与二楼相通。楼内共有4个大型普通候车室，每个候车室可同时容纳1400名旅客。底层旅客可以直接进入第一站台，楼上旅客通过天桥进入站台。站房主楼造型与古城风貌及规划中的周围景物协调一致，是当时西安新客站的一大特点。

1985年的西安火车站

　　候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。车站售票厅设在候车楼的东侧，这里开设的60个售票口，并在西安市内设的84个火车票代售点。