Tulips Chen

记者了解到，作为国内首个装配式地铁车站，吉林长春袁家店站主体拼装已基本完工。装配式施工的应用不止是在房建工程，已扩展到地铁车站工程。

工程测量保证盾构机准确出站

黄玉参与的是工程测量竞赛，他和同伴密切配合，很快完成了测量项目，“能和同行进行同场竞技，很幸运也有压力，还能学到很多东西。”

黄玉说，工程测量工作主要是保证地铁车站的结构位置、尺寸、线路的准确，隧道的走向，“我们要把设计方的图纸，准确落到工地上，供施工方准确施工，保证地铁车站的结构安全，施工达到设计要求。”

他举了个例子，盾构机掘机时，测量人员要根据地面、地下控制网，保证盾构机掘机的线路走向，当盾构机从一个车站掘进，最终能准确地在另一个车站破土，这都需要测量数据的准确，“测量人员严格要求自己，精度控制在10mm左右，远远小于控制值，如果超过控制值，盾构机在盾构出土时会撞到钢圈上，机器无法出来，这样一来，工程就失败了。”

全国首个装配式地铁车站基本完工

“心电图”“水龙头”保车站安全

在袁家店车站施工现场，拼装环上贴着很多金属片，金属片上连着线路，“作为首个拼装地铁车站，在拼装工程初期，要掌握拼装环完成后，受到外力有多少影响，这些金属片就是检测用的元器件。”中国铁建大桥工程局集团有限公司长春地铁2号线1标段相关负责人说，这工作有些像给人做心电图，通过这些金属应力片，能够测得拼装环构件是否变形，受到的应力和应变有多大，经过定时检测，把得到的数据传到电脑上，专业人员通过数据可以了解车站拼装情况，经过检测，拼装环完全符合设计要求。

在车站墙壁、天棚上，还有很多水龙头，“这也是保证地铁安全的，拼装环完成后，要对拼装环之间进行注浆，这些水龙头就是用来注浆的，注浆完成后，这些水龙头都会拆掉的。”听了专业人员的解释，让参观者卸下了疑问。
88环拼装车站已基本完成

袁家店车站由88环拼装而成，车站高16米、宽度20米，现已完成83环拼装，“拼装可以做到一天一环，车站两端的现浇工程已完成107米，现在车站已基本完工，剩余几环要预留，留给拼装台车进行到地面的工作。”预计到7月中旬，袁家店车站将全部完工.

作为国内首个装配式车站，构件经过增级养护，构件接缝处有两条复合型防水材料的密封胶条，构件接在一起后，通过注浆孔注入环氧树脂，将构件连接处的空隙填充满。最后在顶板覆土层前，还要做复合防水材料，采用非弹性固化沥青，相当于在顶板上做了一把伞，通过这样三个办法，装配式车站就解决了防水防渗的难题。

全国首个装配式地铁车站基本完工

地铁二号线仨车站已基本完工

地铁二号线除袁家店站外，西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站，也将采取预制装配式工艺施工。

目前，地铁二号线全线施工，除袁家店站基本完工外，文化广场站主体结构施工已经完成，西客站车站已完成土建结构工程，西湖站拼装需要123环，目前正在进行拼装前的准备工作，其他车站均在正常施工。

除车站外，西客站至西兴站两台盾构机已分别掘进560多米和310多米，长白一号盾构机在西兴站至西环路站盾构区间左线隧道正在掘进，区间右线也已开始盾构，预计今年5月份到达西环路站；“春城一号”盾构机已从长春西站始发，向西兴站推进。其他采用明挖法、暗挖法等各种工法的车站、区间均在施工，各施工单位正在抓紧施工，力争在明年底实现通车。