Tulips Chen

总投资超500亿，六大工程同日开工，请看江城蝶变
一洲两桥打通四环线 绿道环湖定位世界级

昨日，武汉地铁5号线、地铁蔡甸线、轻轨1号线径河延长线、青山长江大桥、汉江大道以及东湖绿道等六大工程同日开工，江城迎来同日开建工程最多的一天，六大工程总投资超过500亿元。一条公路、一座大桥、一条绿道和三条地铁线路同时开建，意味着江城交通建设将快速提档升级。今后，武汉三镇市民出行时，都将享受到这些工程带来的实惠和便利。

三条地铁线的开通，将使得青山区、蔡甸区、东西湖区与武汉核心城区联系更紧密。青山长江大桥开工后意味着武汉四环线全面开建。汉江大道让大汉口、大汉阳之间的交通更便利。东湖绿道则让武汉这座城市安静下来。省委常委、武汉市委书记阮成发在致辞中称，东湖绿道要成为比肩法国中部田园绿道、新加坡环岛绿道的世界级绿道。

陆大亮点

青山长江大桥刷新长江桥面新宽度

据“建桥国家队”中铁大桥局介绍，青山长江大桥南汊主航道桥主跨938米，是目前世界上跨度最大的钢箱及钢梁结合梁斜拉桥；全桥桥面宽47米，超越了目前正在建的沌口长江大桥，成为国内桥面最宽的长江大桥。

完成这样一座“高含金量”的桥梁，武汉的建设者们留给自己的时间为4年。记者从中铁大桥局勘测设计院了解到，青山长江大桥起点位于武汉市化工新区八吉府街新集村，终点位于汉施公路以北约500米处中心路，路线全长7518米，跨江部分为4400米，全线均为桥梁，设计为双向8车道，投资估算总金额为51.65亿元。整座大桥设计为“组合桥”——以天兴洲为界，连接江北的是双塔斜拉桥，连接江南的是连续钢拱桥，形成“一洲两桥”的独特景观。

汉江大道老城区首现双层高架桥

汉江大道北起常青立交与三环线交界处，南接江城大道与三环线相交处，将于2018年底全线完工。从北至南分三段建设，依次为三环线常青立交—青年路段，常青路范湖立交—建设大道段，建设大道—江城大道、三环线相交段，全长15公里。

据介绍，为了拓宽道路，汉江大道将在月湖桥下游再建一座桥梁江汉四桥。江汉四桥为4车道跨江桥梁，与既有月湖桥平行，桥型与月湖桥相同，均为斜拉桥，但主塔对称布置，两桥相距6.75米。主桥采用混合式叠合梁斜拉桥结构，桥宽23.5米，单向4车道+人行非机动车道。主桥建成后，与既有的月湖桥形成双向8车道跨汉江通道。

整个汉江大道将有六座互通立交，除了现有的常青立交外，还将新建复兴村、范湖、黄海路、宝丰路、琴台大道共5座互通立交，其中宝丰立交是老城区首条双层高架桥，呈竖向，有利于立体交通的设置。宝丰立交也将上跨武汉轨道交通1号线。

东湖绿道18大景观主题区任徜徉

东湖绿道位于东湖生态风景区内，是东湖风景区生态保护与系统修复的核心工程。据介绍，东湖绿道包括环郭郑湖（梨园广场至风光村）、磨山核心景区以及环团湖落雁景区，全长约28.7公里。东湖绿道主线按自行车道赛道建设标准设计，路宽不少于6米，它将串联起磨山、听涛、落雁等三个经典的生态旅游景区资源，营造水道、花道、林道、山道、夜道等多样的绿道空间，共设置18大景观主题区域，实现“漫步湖边，畅游湖中，走进森林，登上山顶”的规划愿景。

据介绍，东湖绿道包括八大特色道路，既有山道、林道、湖山道、湖中道、磨山道，还有郊野道、夜道、花道等。

东湖绿道将拟建12个驿站，其中包括三个综合服务一级驿站，九个二级驿站及若干个服务站点。

“身心疲惫时，在湖光山色中散散步、骑骑车，内心的困顿就会一扫而光，整个人瞬间安静下来。”这也是武汉市建设东湖绿道的初衷，让东湖重新成为市民的休闲胜地。

地铁5号线让3万武钢人坐上地铁

此前，武钢站并不在5号线线路走向的规划之中，而是东起工人村，2014年5号线线路规划走向进行了修改，将线路延伸至武汉火车站，地铁，或将让武钢人传统的出行方式发生改变，3万武钢人有望出厂可乘坐地铁。

施工方中铁十四局武钢站项目负责人介绍，武钢站为施工首发站点，长271米，总体施工面积达到了2万平方米，属于地下两层的标准站点。“武钢站在施工过程中存在着一定的难度。”这位负责人向记者介绍，在此前的勘探中，发现施工地点下面有地质溶洞，“我们正在组织再次勘探，确定施工地点下面的地质条件。”据了解，武钢站主体结构施工造价2亿元，预计在2017年年底主体结构完工。

地铁蔡甸线“钻地飞天”任驰骋

据了解，地铁5号线全长33.57公里，设站25座，蔡甸线线路全长16公里，设站9座，1号线径河延长线设站3座，工程全长3.97公里。

5号线和蔡甸线的线路模式是地下和地上结合，采用高架和地下线相结合的方式辐射。其中5号线的地下线长25.25千米，过渡段长0.29千米，高架线长8.03千米，线路从武金堤公路站点一飞冲天，转换成高架轨道模式，高架站有6座，分别是江民路站、江盛路站、江国路站、白沙二路站、白沙五路站、南三环站。蔡甸线与4号线二期黄金口站衔接，线路经过两站后从地上钻入地下，高架线路约3.1千米，有新天站、集贤站两座高架站点，地下线路约12.9千米。

轻轨1号线径河延长线助力1号线提速

作为此次开工线路中，线长最短的一条，1号线径河延长线由已开通的1号线东吴大道站引出，终点为径河站，全线设站3座，工程全长3.97公里，分别是金山大道站、啤砖路站、径河站。作为轻轨1号线的延长线，径河站的雨棚设计将会有改进，铁四院大桥院建设总工俞浪林介绍到，径河站的雨棚设计空间会更大，方便市民乘车。

线路延生后，将会衔接武汉临空港经济技术开发区，同时也能助力轻轨1号线列车提速。俞浪林表示，此前列车折返线条件有限，行车间距不够，列车掉头较慢，径河延长线加长了折返线距离，列车掉头更快，能够提高20%-30%的掉头速度。

肆大变化

地铁覆盖武汉13城区

地铁5号线、蔡甸线和径河延长线的动工，标志着武汉7个主城区和6个新城区均有了地铁，武汉地铁网线初现。

据了解，地铁5号将覆盖武汉中心城区中唯一一个不通地铁的青山区，极大缓解武昌南北向交通压力，促进武汉火车站、武钢、青菱等片区的综合发展。该线路预计2021年建成通车，最高时速达160千米。

地铁蔡甸线将连接新汉阳火车站、中法生态城、蔡甸城关中心等功能组团，衔接主城区与大车都板块。该线路预计2020年通车，将促进中法生态城、蔡甸城区的快速发展，形成“1+6”的城市空间布局。

1号线径河延长线预计2018年底建成通车，线路贯穿整个东西湖吴家山地区，并与现有的轻轨1号线对接，沿线串起东西湖、硚口、江汉、江岸和黄陂等五大城区，成为汉口中心区的一条重要客运交通走廊。

昨日武汉地铁集团有限公司董事长刘玉华表示，将加快线路建设，从2016年起武汉市平均每年将开工两条地铁线，建成两条地铁线。

目前，武汉市有6号线一期、机场线、7号线一期、8号线一期、11号线东段、27号线、21号线、2号线南延线等8条地铁线路在建中。刘玉华介绍道，作为引领城市布局、提升市民出行效率的重大城市基础设施，武汉轨道交通近几年逐步进入高速发展期。据了解，2016年地铁6号线、机场线将建成通车。

汉江大道改善汉口汉阳通行

据武汉城建部门介绍，汉江大道是武汉主城区“三环十三射”快速路网骨架系统的重要组成部分，是武汉都市发展区内纵向联系北部组群，也是继续武汉大道、长江大道后的又一条南北大通道。汉江大道建成后，将大大改善汉口汉阳中心城区道路通行条件，提升城市功能和形象，推动王家墩商务区联动发展，促进沿线地区土地开发利用和经济建设，对武汉市的经济发展将产生重大的促进作用。

东湖绿道建造标准为世界级绿道

“以千年之作、传世经典的信念，致力于将东湖绿道打造成最美丽、最幽静、最具湖光山色、最富人文气息的滨湖绿道，成为比肩法国中部田园绿道、新加坡环岛绿道的世界级绿道。”湖北省委常委、武汉市委书记阮成发谈到东湖绿道的建设时说。

据介绍，东湖绿道建成之时，市民在东湖悠闲之时还能享受到免费WIFI，体验到信息时代的便捷和舒适，同时市民还能享受到智能租停车、智慧导游等服务。

此外，东湖绿道建成后，将有马拉松、健步走、自行车、赛艇等活动和赛事，将成为市民健身休闲的好去处，让“来武汉、游东湖、逛绿道”成为新时尚，从而提升武汉城市品位和市民生活品质，让武汉成为宜居城市。

青山长江大桥宣告四环线全线开工

2019年，随着该桥的完工，青山区到黄陂区之间，将牵起一条过江新通道。对于周边的百姓来说，过江不再需要经过拥挤的汉施公路，绕行天兴洲大桥。而对于整个武汉市交通的版图来说，意义却不止于此。

武汉市交委副主任夏焕运现场表示，武汉市四环线目前均在施工建设，进度最快的西段主体工程已经完工。青山长江大桥是连接东段和北段的过江通道，青山长江大桥开工后，也意味武汉四环线宣告全线开工。

“预计在2018年，四环线的部分路段就将率先通车。”夏焕运表示，目前，武汉三环线是大型货车进出的主要通道，时常引发拥堵，待四环线建成后，三环线将不再通行大型货车。

夏焕运说，待四环线建成，武汉外环便将“东扩”，覆盖至鄂州区域，连通鄂州的航空工业基地。武汉四环线和外环线届时均将“独立成环”。

夏焕运还透露，随着青山长江大桥的开工，武汉目前已经又谋划了两座新的长江大桥，分别是新港长江大桥和汉南长江大桥（拟定名称），也就是武汉的第12和第13座长江大桥。这两座大桥，预计都将在“十三五”期间上马开工。

追问

交通建设连续开挖是否会堵上添堵

目前武汉市在建地铁数量达到了11条，加上2016年即将开建的地铁8号线二期和11号线（武昌火车站至光谷段），武汉的在建地铁线路达到了13条。在建工程的逐年增加，施工路段也遍布江城。

“听到8号线二期即将开工的消息，我就开始着急，每天上班的路会变得更堵。”市民汪先生的工作单位在东湖路，每天早晚高峰，单位门前的道路都十分拥堵，一旦地铁施工展开，这无疑让道路通行雪上加霜。“地铁线路开建得越多，我也在担心着道路是否会更加拥堵。”汪先生说出了不少市民心中的疑问。

目前，武汉正处于城市道路建设的阵痛期，越来越多的施工道路是否会让拥堵变得更痛？“我们正在和机动车的增长速度抢时间。”武汉市交通发展战略研究院规划室主任陈光华介绍，目前武汉市机动车数量正在按照每年40万辆的速度增长，希望能在武汉机动车达到保有量之前，打通地下交通体系。他解释道武汉市的地铁线路在开工之前都做过统筹，施工先后有轻重缓急，“目前地铁线路的建设数量较多，主要是在抓紧将线路遍布新城区，将整个网线的骨架拉开。”同时，他表示为了减少地铁建设施工对于道路通行的影响，目前正在采取“占一还一”的模式，就是施工单位施工中占到道路的一股车道，那必须同时在旁边修出一股新车道供车辆通行，“施工对于道路通行的影响始终还是存在，只是在尽量减少。”

“时不我待，武汉在2021年将建成400公里的轨道交通线网总里程，这是一个硬性指标。”武汉市交通专家胡润州表示，要缓解拥堵的痛感，只能从细节入手，每新建一条地铁线路前将交通组织方案做得更加完善，保证公交车先行，私家车绕行。