Tulips Chen

为保护月湖生态增加亿元投资
6号线改走“S”形穿越汉江

作为我市第二条跨越汉江的地铁隧道，6号线并非同3号线一样，在江底“直来直往”，而是拐出了S形。昨日记者从地铁集团获悉，地铁走向发生变化，是为了保护月湖。

地铁集团项目业主代表夏松林介绍，在6号线车站选址时，原方案将车站设在月湖内的湖心岛上，这样地下的隧道就能设计成平缓的弧形，连接汉江两岸的琴台站和武胜路站。不过，这一方案在实施过程中，将不可避免对月湖进行临时性填占，相关施工措施或将较大程度影响月湖的水生态环境，于是遭到否决。

“根据后来的设计，琴台站向东移动了近百米，车站主体结构位于鹦鹉大道的西侧地下，未对月湖产生影响。”夏松林说，移动了车站位置，过江地铁隧道走向就必须发生改变，如果简单将琴台站与武胜路站两两相连，地铁列车过江就要走直角，这会带来极高的行车安全风险。

地铁集团6号线汉阳段一级项目经理游正军说，避免产生直角的最简单方法就是取消武胜路站，但考虑到其地上有武汉市第一医院等重要公共设施，乘车需求很大，为了方便市民出行，该站必须保留。

越江隧道施工方中铁一局相关负责人说，最终设计方案选择了在江底拐出S形，从琴台站出发后，向西北方向拐一次，再从汉口崇仁路上岸，连接到武胜路站。这一方案江底段长度350米，两站区间内左右线盾构长度均在1.7公里上下，单线比从月湖中心地下出发多出约400米，投资增加约1个亿，但有效保护了月湖湿地。

2013年6月，我市提出生态保护和城市建设要有“十不”理念，其中既包含了不能填湖，也包含了不能没有地铁。长江日报记者昨日采访了市湖泊管理局，相关负责人表示，6号线通过调整车站选址，优化隧道线路，既保证了地铁建设，又避免了对月湖水质的影响，正是武汉发展理念的体现。