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6号线穿汉江从最深地铁站出发
盾构机升级挖掘更顺利

记者昨日从武汉地铁集团获悉，汉江下第二条越江地铁隧道已于日前从琴台站始发，目前右线已经向前盾构了10环（约15米）。

昨日上午，记者首先通过临时步梯从地面穿行到深度超34米、共4层的车站基坑内，这一深度相当于12层楼高，该基坑也是目前武汉地铁里在建和建成的车站里最深的。地铁集团6号线汉阳段一级项目经理游正军说，达到这一埋深是因为越江段未像2、4号线建风井，因此地铁要想过江，必须深埋。埋设过浅，就会使隧道坡度过大，使列车动力不足，无法爬上陡坡。目前这一埋深处在满足列车爬坡的极值边缘，即前行1000米，高度抬升29.7米，一旦超30米，便超极限。

据了解，在盾构机出发前，借鉴3号线对付汉江泥岩内蒙脱土的经验，施工方中铁一局对刀盘进行了特殊改装，不仅增加了刀的种类，还加大了冲洗泥水的出水强度。

蒙脱土遇水迅速膨胀，最高可以达到30倍，盾构机的刀盘因此被泥土死死黏住，失去挖掘力。在3号线越江段盾构时，因这类土的出现，平均每天仅掘进1环（1.5米）。

相关施工负责人介绍说，在盾构机始发前，在刀盘加装或改装了切刀、赤刀、滚刀和撕裂刀等，目的是为了增加开口率，让盾构机保持一个理想的速度。

据介绍，越江段使用泥水盾构机，原理就是使用泥水冲洗被盾构下的泥土，和3号线越江段一样，6号线的盾构机也要挖掘一段含有大量蒙脱土的泥岩。为了对付蒙脱土，施工方还购买了膨润土，经过发酵后，通过管道将泥水输送至刀盘处，对蒙脱土进行冲洗，保证刀盘的锐利。如果施工顺利，6号线越江段双线隧道将在明年5月前后贯通。（张晟、刘丹丹）

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两条地铁穿越汉江

3号线与6号线可互相换乘

3号线是武汉第一条穿越汉江的地铁，从沌阳大道站出发，终点站塔子湖体育中心，串起江岸、江汉、硚口、汉阳4个中心城区，是连接汉口、汉阳的骨干线路，预计本月28日开通运营。

6号线一期工程是继3号线之后第二条穿越汉江的地铁线路，也是第一条采用A型车的线路。经测算，单列六节编组的A型车载客量可比B型车多出562人，能够在客流高峰时期体现出更加快速的疏散运送功能。

6号线一期工程由武汉开发区的东风公司站至东西湖区金银湖公园站，全长36公里，全部为地下线，设车站27座，预计2016年底开通试运行。