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　   10月27日，总投资超过400亿元的西安至成都客运专线陕西段正式开工建设，这是我国首条穿越秦岭的高铁线路，全线建成后西安至成都的火车运行时间将由目前的12小时缩短至3小时。

　　据西安至成都客运专线设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的陕西段工程包括新建正线全长342公里，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度就达127公里，其中包括10公里以上的特长隧道6座，最长的天华山隧道为15.9公里。此段线路的桥梁和隧道比例之高国内少见，是我国艰险复杂山区最为艰巨的铁路工程之一。

　　王杰介绍，开工的西成客运专线将从西安出发，穿越秦岭腹地，经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。西成客专将按客运专线双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，其中本线全部运行动车组列车。

　　为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院坚持地质选线、环境选线的理念，合理绕避重大不良地质地段，超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47公里，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

　　同时，针对铁路穿越秦岭自然保护区可能造成的影响，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区，切实做到了工程施工、经济发展与环境保护的协调发展

　　据了解，西安至成都客运专线是《中长期铁路网规划》的重要组成部分，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。该项目为双线客运专线，自西安北站引出，途经陕西安康、汉中，进入四川广元沿宝成线接入江油车站，然后与绵(阳)成(都)乐(山)客运专线相接至成都。线路全长643公里，设计时速250公里，项目建设总工期5年。