Tulips Chen

      日前，欧洲铁路工业联盟(unife)新近进行的一项市场调查显示，2015～2017年全球城市铁路的车辆需求为每年360亿欧元，地铁等需求将比2009～2011年增长20%，相比之下，同期内高铁和干线列车的需求仅为260亿欧元，增幅为13%。

      全球铁路投资的重心已经从高铁转向城市地铁和轻轨，地铁、有轨电车以及近郊电车的车辆需求到2017年有望增长2成。因为新兴经济体城市人口不断增加，需要完善铁路网。在市场有望实现稳定增长的背景下，各车辆厂商在加快生产和研发的本土化，力争获取订单。报道中说，中国高铁建设增速放缓是导致出现这一局面的原因之一，去年7月温州高铁追尾事故发生后，中国放慢了高铁建设步伐。

　　推动城市地铁和轻轨建设升温的原因是城市化，预计到2015年，人口超过过100万人的亚洲城市将超过300个，提升城市运输能力必不可缺。此外，新兴经济体城市人口不断增加，需要完善现有的铁路网络。

　　预计一直以来拉动市场的高铁等干线列车的需求在同一期间为260亿欧元，将仅增长13％。因为中国在2011年7月发生重大事故后，为确保安全中止了高铁建设。但另一方面，到2015年，过100万人口的亚洲城市将超过300个，扩大运输量必不可缺。

　　在发展中国家大规模兴建地铁的同时，西方发达国家也出现了“回归铁路”的趋势。英国投资160亿英镑建设横跨伦敦的铁路，力争2018年开通。纽约和巴黎等其他大城市也在推进铁路建设项目。加拿大铁路车辆巨头庞巴迪表示，作为解决交通拥堵的措施，“很多城市选择了建设铁路，而不是增加道路”。

　　2017年，胡志明市将开通越南首条地铁。印度则不仅在德里等主要城市，还计划在博帕尔（Bhopal）和斋浦尔（Jaipur）等人口超过300万的城市建设地铁和单轨电车。在中东，卡塔尔多哈已于8月敲定了负责地铁建设的工程公司和咨询公司。计划为迎接2022年举办世界杯足球赛推动城市近代化进程。