Tulips Chen

　　世界难题是这样攻克的

　　——中铁一局攻克世界首例贯入式大体积嵌岩拱座基础施工纪实

　　2015年5月26日，重庆侧1号拱座基础剩余11957.1立方米混凝土的浇筑完成，这标志着世界首例贯入式大体积嵌岩拱座基础技术难题被中国中铁一局桥梁人成功攻克，加速了渝黔铁路夜郎河特大桥的建设进程。

　　夜郎河特大桥全长1120.8米，不仅是渝黔铁路全线四大重点控制性工程之一，也是中国铁路总公司重点监控工程。该桥有六大难点：一是拱座基础为超大截面倾斜隧道式嵌岩桩基础，断面为22.5米乘16.39米乘42米，倾斜角度55.188度，大断面开挖施工风险高，开挖难度大;二是拱肋为提篮式钢管拱，缆索吊采用索鞍横移方式提升节段，横移次数频繁，安全风险高，拱肋节段空中对接及线型控制难度大，吊装风险高;三是拱圈内压混凝土，一次泵压高度83.5米，长205米，大体积、超高度泵压难度大;顶底平杆及腹杆内压混凝土施工工序复杂，施工周期长;四是拱圈外包混凝土为C55补偿收缩混凝土，高空施工安全风险高;五是拱上立柱施工,K型墩柱高达60.7米，墩柱竖直面倾角8.2度，K撑支架搭设困难，模板安装难度大，施工安全风险高;六是钢混结合梁吊装施工，高空焊接、线性控制施工难度大。

　　大胆探索 攻克开挖难题

　　夜郎河双线特大桥共有四个拱座，拱座基础设计为贯入式大体积嵌岩基础，且全部位于夜郎河两岸的半山腰，施工区域地形陡峭，拱座施工集高边坡，深基坑，大断面、斜度大、大体积混凝土浇筑于一体，安全风险极大。如何高质量完成拱座成为该项目部面前的一道难题。

　　其中重庆侧为1、2号拱座，深度均为47米;贵阳岸为3、4号拱座，深度均为42米，基础挖方量达64000立方米，共计需要绑扎1632.4吨钢筋，浇筑65000立方米混凝土。断面大、深度大、斜度大，致使开挖难度大，出渣困难。这还是一种全新的设计，属世界首例，没有成熟的施工经验可以借鉴，这就意味着项目部要摸索着施工。

　　为了解决这一难题，中铁一局集团桥梁公司渝黔铁路八标项目负责人徐永祥、总工程师余海、二分部负责人程晓刚、分部总工王高平带领攻关小组技术人员，从施工方案入手，反复现场研究，摸索，并邀请设计院和集团公司专家到工地集体“会诊”，最初确定了“先开挖中导洞，再开挖侧壁导洞”的方案。该方案先在贵阳岸4号拱座试验性实施，但由于中导洞最宽处只有4.5米，空间狭小，机械无法操作，被迫中止。后经对方案优化，变更为上下导洞开挖，先上后下，挖掘机接力出渣，该方案需要在实施过程中降坡，由于拱座基础深达42米，坡降到30米后就已经到了极限，无法再继续施工。为此，项目部技术人员又开始技术攻关，优化方案，结合现场地质、地形等实际情况，最终通过艰辛的科技攻关，对拱座基础开挖创造性的采用了挖掘机接力，全断面开挖，台阶法施工工艺，洞口安装改造的40吨龙门和自创的出料斗配合出渣，很好地解决了在地势陡峭的情况下，大断面、大深度、大斜度拱座基础开挖的难题，提高了施工效率。

　　安全措施到位 施工有保障

　　渝黔铁路八标项目部和二分部始终把安全作为头等大事，针对夜郎河特大桥两岸山体陡峭，地形复杂，重庆岸拱座基础下方为习新公路302省道，行车流量大，修建便道极为困难，安全风险极大等特点，整个便道修建过程中采取了三级防护的措施，即钢轨排架、被动防护网、搭设公路防护棚架。便道爆破过程中公路两头设置专职防护员，拦截车辆通行，对爆破过程中跳跃滚落在公路上的石头及时安排清理。贵阳岸便道多处位于民房上方，拱座基础下方为当地供电所专用水渠，修建便道安全风险极大，安全防护极为重要，同样采取了三级防护，即钢管排架、被动防护网、水渠里埋设涵管涵管上覆盖钢板。

　　超大断面、大倾角拱座基础开挖方式安全风险等级为一级，洞口安装40t龙门出渣，每次出渣前要使用洞口龙门将挖掘机下放到洞室内，挖掘机必须保持平衡因为稍有倾斜挖掘机就会侧翻，安全风险极大。提升料斗出渣过程必须保证卡板、销轴稳固，钢丝绳合格，否则料斗侧翻或掉落将会危及洞内挖掘机的安全。钢筋安装、混凝土浇筑虽在有限空间内作业但均为高空作业，洞内支架、冷却管搭设安全风险极高，针对拱座基础施工项目部及二工区编制了安全风险评估报告，对风险源逐一编制应急预案，安全预控方案，要求群安员每天进行班前讲话，每天进行现场检查，两岸四个拱座基础施工开始到结束未发生一次不安全事故，实现了现场管理安全零事故的目标。

　　不辱使命 奋力直追

　　由于贯入式大体积嵌岩基础属世界首例，没有任何经验可以借鉴，加之川黔地区雨季较多，2014年工地有效施工时间仅有270天，工程难度超乎想象。但中铁一局的桥梁人上下一条心，用毅力和实力专注于技术攻关、抓精细化管理，严格执行工作标准和业务流程，一边攻克技术难题，一边继续研究和优化施工工艺和技术方案。管段内隧道及其他桥梁工程组织井然有序，各项施工紧张有序向前推进，并积极主动参加2014年7月14日，川黔铁路桐梓境内因大暴雨引发的滑坡泥石流阻断铁路通行的铁路抢险紧急特殊任务，项目部及分部主要管理人员不顾个人安危，连续作战72小时，高效出色地完成了抢险任务，受到了社会广泛赞誉和成都铁路局的嘉奖和赞扬。

　　解决了拦路虎以后，夜郎河特大桥 3号、2号、1号拱座基础施工就能够照此法稳步掘进。从全断面开挖、锚索施工、安装钢筋、冷却管、混凝土分层浇筑、安装拱脚预埋段及浇筑剩余部分混凝土，这些工序环节，二分部领导班子成员凝心聚力，分工不分家，用实际行动影响着身边的每一位建设者。原材料采购、安全防护、道路保障、钢筋绑扎验收、混凝土拌和、罐车运输混凝土、连续作战浇筑混凝土、拱脚预埋段精准安装，大体积混凝土连续不停息的浇筑等各个环节在组织措施得力，现场分工明确，奖励激励机制落实到位、现场相互理解和大家的通力配合下得以顺利进行。春节全员没有放假，抢抓有利天气，租用厂家5000吨储存罐用于水泥供应周转，安排专人负责维修便道，启用大小8台发电机应对雷雨停电，陆续克服了路况差、运输距离远、坡陡路滑、雷雨天气影响等多重客观不利因素，最终实现了1632.4吨钢材、65000立方米混凝土的有机结合，四个拱座基础的成功浇筑完成，为桥梁人正真展示技术实力，挑战下一个难点，钢管拱拼装拉开了序幕。

　　党建助力 风清气正

　　在项目管理中，渝黔铁路八标项目部和工区党工委注重理论联系实际，围绕中心工作抓好党建思想政治工作，充分发挥党组织的政治引领和行为监督作用，注重项目部和二分部班子思想建设，每月针对理论热点和现场施工实际，选好主题进行集中学习，在集中学习和交流中解决问题，消除误会和避免沟通不畅延误施工，统一了思想，凝聚了建设力量。2014年12月26日，桥梁公司渝黔铁路八标项目部举行“高扬党旗建渝黔 精细高效筑精品”主题活动启动仪式，充分调动全体参建员工积极性，是项目部高标准、高质量、高效率推进渝黔铁路建设的重要举措。二分部党支部还把创先争优活动与廉政建设相结合，贯穿于工程项目的全过程，通过进一步完善廉政制度，保证了各项工作廉洁运行。建立了项目党风廉政建设领导小组，明确领导班子成员分工，同时班子成员还向职工做出书面廉洁承诺，层层签订党风廉政建设责任书，设立了“廉政告示牌”“家庭助廉桌签”和“廉政举报箱”，向社会公开廉政监督电话，从而使廉洁高速意识深入人心，项目开工至今未发生一起违法、违纪、违廉事件，较好地树立了一局桥梁人风清气正，人和企兴的铁军形象。

　　自古以来，桥的跨度、桥的高度、桥的难度考验着建桥者的胆识与勇气。夜郎河峡谷间南北南岸98米和101米的缆索吊吊装系统已精准调式就绪，实现一桥飞架南北，天堑变通途的漫漫征程还在继续,我们有理由相信有着辉煌筑路建桥史的中国中铁一局桥梁人一定能在这里谱写出新的壮丽诗篇……