Tulips Chen

摘要：明年的中国-东盟博览会前，大家到南宁机场乘坐飞机，就可以感受新航站楼的大气和舒适了。12月17日，南国早报记者对建设中的南宁机场新航站楼进行探访，“双凤还巢”造型已现雏形。按照计划，新航站楼将在明年8月份投入使用

芭蕉林前，机场航站楼已经显现雏形。

图为机场新航站楼中央大厅施工现场。

    方便

    新航站楼将使旅客告别摆渡车

    明年8月28日投入使用的倒计时牌子竖立在工地前。当天上午，记者在南宁机场新航站楼工地看到，主体钢结构已全面完工，现场正在进行金属屋面、外围玻璃幕墙施工，高架桥、停车场等配套设施工程也正在建设中。

    “从空中往地面看，新航站楼犹如两只并身而立、回首相望的凤凰，设计精巧，造型独特。”南宁机场扩建工程指挥部有关负责人介绍说，新航站楼的设计方案是“双凤还巢”，造型设计灵感来源于广西出土的汉代文物羽纹铜凤灯。

    新航站楼位于现有航站楼对面，南北长度约330米，东西总长度约1080米，总建筑面积18.38万平方米，是旧航站楼的7倍多。新航站楼有32个登机桥，是现航站楼的5倍多，旅客将可直接通过登机桥方便地上下飞机，不再需要摆渡车。

    难题

    地下溶洞多导致一根桩打了4个月

    据了解，南宁机场新航站区及配套设施建设工程总投资68.8785亿元，其中机场主体工程约61亿元（未含附属设施建设），是广西民航史上规模最大、工艺难度最大的项目。

    “地质条件非常复杂，桩基施工时，10根桩有6根底下碰到溶洞。”广西建工集团五建公司南宁机场扩建工程项目副经理韦能超介绍说，他们负责的是新航站楼垂直指廊标段，2012年2月份开始桩基施工，岩溶地质是他们碰到的首个“拦路虎”。

    韦能超说：“有一根桩施工时，我们不断填东西下去，不断被冲走。”在请专家勘察，尝试各种材料填充后，他们最终想到了农村建泥房的稻草板结方法，将稻草、水泥、安全网等混合在一起填充进去，这根桩才最终打成。一般打成一根桩需要10天，而这根桩足足打了4个月。

    难度

    弧形玻璃幕墙需把玻璃精细变形

    新航站楼“双凤还巢”的造型曲线流畅，优美灵动。其玻璃幕墙是弧形的，屋面为双曲面，钢结构也是自由曲面，这样复杂多变的造型，都对施工有极高要求。

    中央大厅巨大的玻璃幕墙将让航站楼看起来大气、通透，也是新航站楼的一大亮点。其正面的幕墙有200米宽，30米高，不但跨度大、高度高，幕墙还整体朝室外倾斜约10度。整面幕墙通过64根竖向拉索吊挂在位于主屋面檐口内的超级桁架上。据中建八局南宁机场新航站楼中央大厅标段项目部负责人梁秋莹介绍，每根单索承受的拉力约150吨，这对焊接质量、钢结构承载力等都提出了很高要求。

    中央大厅背面的玻璃幕墙是弧面的，整个幕墙类似于“C”字形。“这就要求玻璃是弯的，热弯玻璃的弧度没法精细控制，我们将采取冷弯，通过外力让玻璃强行变形。”梁秋莹说，冷的玻璃是脆而易碎的，如何让其弯到指定的位置而不被破坏，是他们遇到的一个难题。项目部已与广西大学成立了实验室，专门对此进行实验、研究，成果将应用于今年春节后即将开始的玻璃幕墙施工。